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“史上最嚴(yán)電池安全令”將施行 從“能量密度為王”轉(zhuǎn)向“安全性能為先”

2025-06-18 07:28:32 證券時(shí)報(bào)

  “史上最嚴(yán)電池安全令”將施行 從“能量密度為王”轉(zhuǎn)向“安全性能為先”

  證券時(shí)報(bào)記者 康殷

  被業(yè)界稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》近日發(fā)布,并于2026年7月實(shí)施,首次將動(dòng)力電池?zé)崾Э睾蟆安黄鸹鸩槐ā奔{入強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn),推動(dòng)行業(yè)從“續(xù)航競(jìng)賽”轉(zhuǎn)向“安全競(jìng)賽”。

  在此背景下,寧德時(shí)代、比亞迪、欣旺達(dá)等頭部電池企業(yè)率先布局推出符合新國(guó)標(biāo)的產(chǎn)品,搶占安全技術(shù)高地。這場(chǎng)不起火不爆炸的安全革命,不僅將提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻,加速低端產(chǎn)能出清,更將推動(dòng)市場(chǎng)資源向頭部集中,重塑行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。業(yè)內(nèi)共識(shí)是,在安全成為核心競(jìng)爭(zhēng)力的當(dāng)下,真正注重研發(fā)與質(zhì)量的企業(yè)將獲得更大發(fā)展空間。

  熱失控后“不起火不爆炸”

  日前,工業(yè)和信息化部組織制定的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》(GB38031-2025)(簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”)正式發(fā)布,將于2026年7月1日起施行。新國(guó)標(biāo)首次提出因內(nèi)部短路發(fā)生熱失控后不起火不爆炸的要求,被稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”。

  相比2020年版的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),新國(guó)標(biāo)的單體測(cè)試項(xiàng)目新增了快充循環(huán)后安全測(cè)試,電池包或系統(tǒng)測(cè)試項(xiàng)目修訂了熱擴(kuò)散測(cè)試、新增了底部撞擊測(cè)試。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)源頭降低動(dòng)力電池自燃事故發(fā)生概率,進(jìn)一步保障消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全。

  新國(guó)標(biāo)涵蓋7項(xiàng)單體測(cè)試和17項(xiàng)電池包或系統(tǒng)測(cè)試等,與2020版國(guó)標(biāo)相比,在諸多關(guān)鍵技術(shù)要求上實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)化與增補(bǔ)。根據(jù)券商機(jī)構(gòu)梳理的新國(guó)標(biāo)的升級(jí)要點(diǎn),在針刺、外部加熱基礎(chǔ)上,新國(guó)標(biāo)新增內(nèi)部加熱片觸發(fā)熱失控方法,模擬電池內(nèi)部短路等復(fù)雜故障場(chǎng)景。另外,新國(guó)標(biāo)中,電池?zé)釘U(kuò)散試驗(yàn)新增要求不起火、不爆炸,保留熱失控后5分鐘內(nèi)發(fā)出報(bào)警信號(hào)的要求,增加報(bào)警信號(hào)之后5分鐘內(nèi)無(wú)可見(jiàn)煙氣進(jìn)入乘員艙的要求。新國(guó)標(biāo)要求電池系統(tǒng)觸發(fā)單體熱失控后,至少在2小時(shí)觀察期內(nèi)無(wú)起火,且所有監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度須低于60℃,防止延遲性爆燃。

  此外,新增針對(duì)電池包或系統(tǒng)底部遭受撞擊的測(cè)試要求,電池包需滿足在直徑30毫米鋼球以150焦耳能量沖擊電池底部后,無(wú)泄漏、外殼破裂、起火或爆炸,并滿足絕緣電阻要求。新增快充循環(huán)后安全測(cè)試項(xiàng)目。增加在多次快速充電循環(huán)后對(duì)電池安全性能評(píng)估的要求,電池需在300次快充循環(huán)后通過(guò)外部短路測(cè)試,要求不起火、不爆炸,確?斐浼夹g(shù)普及下的安全冗余。

  知名商業(yè)顧問(wèn)、企業(yè)戰(zhàn)略專家霍虹屹告訴記者,新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)是一次標(biāo)準(zhǔn)體系層面的“價(jià)值重構(gòu)”。新國(guó)標(biāo)的核心導(dǎo)向是從電池“能量密度為王”走向“安全性能為先”。換句話說(shuō),過(guò)去是“跑得遠(yuǎn)”,現(xiàn)在要“活得久”。這一變化,標(biāo)志著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正從初期擴(kuò)張、追求規(guī)模效應(yīng),步入質(zhì)量紅利主導(dǎo)的發(fā)展階段。

  頭部企業(yè)官宣“達(dá)標(biāo)”

  值得注意的是,隨著新國(guó)標(biāo)公布,近期頭部動(dòng)力電池和整車廠商已紛紛官宣旗下產(chǎn)品達(dá)標(biāo)。寧德時(shí)代表示,公司是首家通過(guò)新國(guó)標(biāo)的企業(yè)。公司一直在引領(lǐng)電池行業(yè)向“高標(biāo)準(zhǔn)”時(shí)代發(fā)展,以無(wú)熱擴(kuò)散為例,公司2020年提出并量產(chǎn)搭載第一代無(wú)熱擴(kuò)散(NP)技術(shù)的電池,實(shí)現(xiàn)不起火不爆炸,提前6年滿足新國(guó)標(biāo)的要求。

  此外,比亞迪、欣旺達(dá)、國(guó)軒高科、中創(chuàng)新航、極氪汽車、吉利汽車、廣汽集團(tuán)、小鵬汽車等電池和整車企業(yè),也紛紛公告旗下動(dòng)力電池產(chǎn)品和整車搭載的電池達(dá)到或超過(guò)新國(guó)標(biāo)要求。

  “對(duì)于工信部最新頒布的新國(guó)標(biāo),欣旺達(dá)也是該標(biāo)準(zhǔn)的核心研究起草和推動(dòng)單位之一,其中的相關(guān)要求如老化電芯的安全性、熱擴(kuò)散測(cè)試不起火、不爆炸等,已經(jīng)作為欣旺達(dá)安全企標(biāo)執(zhí)行多年!毙劳_(dá)方面表示,公司始終注重技術(shù)迭代創(chuàng)新,秉承產(chǎn)品安全可靠性優(yōu)先的宗旨,構(gòu)建了完善的安全可靠性管理體系。

  作為鋰電池四大主材之一的隔膜,其性能升級(jí)成為保障電池安全的關(guān)鍵一環(huán)。星源材質(zhì)方面告訴記者,鋰電池起火爆炸主要源于穿刺短路或熱失控導(dǎo)致的隔膜收縮。星源材質(zhì)研發(fā)的芳綸涂覆隔膜技術(shù)在提升鋰電池安全性能方面具有顯著優(yōu)勢(shì)!肮镜姆季]涂覆隔膜具有耐高溫、高強(qiáng)度和快浸潤(rùn)的特點(diǎn),最高破膜溫度超400℃,能夠有效延緩熱蔓延,為鋰電池安全提供關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性的支撐和保障,從材料端切斷安全隱患!

  鑒于能量密度和安全性更高的特點(diǎn),固態(tài)電池被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是下一代電池技術(shù)。特別是新國(guó)標(biāo)發(fā)布后,將對(duì)動(dòng)力電池安全性提出更高要求。業(yè)內(nèi)共識(shí)是,安全性更高的固態(tài)電池和鈉電池將迎來(lái)利好。

  今年5月,電池負(fù)極材料龍頭貝特瑞發(fā)布了固態(tài)電池材料整體解決方案,涵蓋貝安FLEX半固態(tài)及GUARD全固態(tài)系列產(chǎn)品。貝特瑞告訴記者,在安全性方面,貝安從材料到電芯的整體設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)安全性的大幅提升。在材料方面,高鎳三元正極原位包覆技術(shù),推遲熱失控時(shí)間110分鐘,在結(jié)構(gòu)方面,采用無(wú)機(jī)固態(tài)電解質(zhì)微納涂覆技術(shù),提高針刺通過(guò)率80%;此外,全固態(tài)GUARD系列完全避免電解液使用,解決鋰離子電池安全隱患。

  萬(wàn)聯(lián)證券指出,與傳統(tǒng)鋰電池相比,固態(tài)電池工作溫度范圍更寬,耐熱性更好,且固態(tài)電解質(zhì)具有耐高溫、不可燃、絕緣性好的特性,安全性能大幅提升。在應(yīng)用中,傳統(tǒng)鋰電池過(guò)熱時(shí)容易短路失控,固態(tài)電池則不易產(chǎn)生短路問(wèn)題,能夠滿足新國(guó)標(biāo)“不起火不爆炸”的標(biāo)準(zhǔn)。此次新國(guó)標(biāo)的安全標(biāo)準(zhǔn)升級(jí),將進(jìn)一步提升固態(tài)電池需求的迫切性,加速固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

  有望走出低價(jià)內(nèi)卷

  新國(guó)標(biāo)被稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”,然而這種“強(qiáng)制安全革命”也可能面臨一些短期挑戰(zhàn)!皩(duì)于部分中小企業(yè)來(lái)說(shuō),由于技術(shù)儲(chǔ)備不足、資金有限,可能難以在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到新國(guó)標(biāo)的要求,面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。這將導(dǎo)致行業(yè)短期內(nèi)出現(xiàn)一定的波動(dòng),部分企業(yè)可能會(huì)面臨經(jīng)營(yíng)困難甚至倒閉。同時(shí),企業(yè)為了滿足新國(guó)標(biāo)的要求,需要加大在技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)設(shè)備升級(jí)上的投入,這將增加企業(yè)的成本,對(duì)企業(yè)的盈利能力造成一定的影響!毙轮桥尚沦|(zhì)生產(chǎn)力會(huì)客廳聯(lián)合創(chuàng)始發(fā)起人袁帥表示。

  據(jù)了解,新國(guó)標(biāo)的實(shí)施時(shí)間點(diǎn)為:新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的車型2026年7月1日起執(zhí)行,已獲得型式批準(zhǔn)的車型2027年7月1日起執(zhí)行。換言之,尚未達(dá)到新國(guó)標(biāo)要求的新能源車企和動(dòng)力電池企業(yè),將擁有約一年時(shí)間的過(guò)渡期來(lái)提升其技術(shù)。

  過(guò)去幾年市場(chǎng)過(guò)度追求能量密度與低價(jià)競(jìng)爭(zhēng),導(dǎo)致部分企業(yè)為壓價(jià)犧牲質(zhì)量。有鋰電產(chǎn)業(yè)行業(yè)資深人士告訴記者,某企業(yè)招標(biāo)中,低價(jià)中標(biāo)供應(yīng)商提供的產(chǎn)品無(wú)法保障高質(zhì)量水平,這種價(jià)格內(nèi)卷讓行業(yè)存在隱患。而新國(guó)標(biāo)對(duì)安全性的強(qiáng)化,將有望逆轉(zhuǎn)行業(yè)“唯價(jià)格論”的惡性競(jìng)爭(zhēng),推動(dòng)市場(chǎng)向“質(zhì)量?jī)?yōu)先”轉(zhuǎn)型,加速低端產(chǎn)能出清。

  “當(dāng)安全成為核心競(jìng)爭(zhēng)力,真正注重研發(fā)與質(zhì)量的企業(yè)將獲得更大發(fā)展空間。”前述鋰電行業(yè)人士指出,新國(guó)標(biāo)不僅是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí),更是行業(yè)生態(tài)的重塑。

  光大證券指出,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)格局有望向頭部集中。由于需要增加電池安全防護(hù)相關(guān)制造工藝流程,現(xiàn)有產(chǎn)線面臨升級(jí)改造,且固態(tài)電池等新技術(shù)的研發(fā)投入較大,中小廠商或難以負(fù)擔(dān),行業(yè)集中度有望加速提升。

  霍虹屹表示,在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)上,頭部電池企業(yè)將在三個(gè)維度拉開(kāi)差距。一是“體系化安全設(shè)計(jì)”能力,能做從熱失控抑制到多級(jí)防護(hù)的一體化方案;二是“產(chǎn)品落地轉(zhuǎn)化”速度,能把實(shí)驗(yàn)室成果快速推向量產(chǎn)車規(guī)級(jí)應(yīng)用;三是“品牌信任紅利”,在安全成為主旋律時(shí),客戶更愿意為“更穩(wěn)”的選擇付費(fèi)。

來(lái)源:證券時(shí)報(bào)

編輯:付健青

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