這些品牌燃油車又不停售了？發(fā)生了什么

　　中新經(jīng)緯7月2日電 (龔宸芫)近段時(shí)間，多家跨國(guó)車企宣布調(diào)整燃油車停售計(jì)劃，放緩電動(dòng)化步伐。如梅賽德斯-奔馳集團(tuán)6月底表示將調(diào)整2030年電動(dòng)化戰(zhàn)略，不再堅(jiān)持“在條件允許的市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)向純電銷售”的目標(biāo)，轉(zhuǎn)而采取燃油車與電動(dòng)車長(zhǎng)期共存的靈活策略。

　　奧迪則在6月下旬撤回原定于2033年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃，不再設(shè)定明確的終止時(shí)間表。此外，法拉利、豐田、本田等車企亦有相似動(dòng)作。他們?yōu)楹芜@么做？

　　區(qū)域市場(chǎng)進(jìn)程差別大

　　此前大部分跨國(guó)車企將2030年前后定為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化目標(biāo)的重要節(jié)點(diǎn)。如奧迪是2033年，奔馳、寶馬、沃爾沃是2030年，日產(chǎn)是2025年。不過(guò)，目前不少跨國(guó)車企正在改變相關(guān)計(jì)劃。

　　奔馳在一年前就有推遲實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化目標(biāo)的舉措。2024年2月，奔馳宣布推遲2025年電動(dòng)汽車銷量占比50%的目標(biāo)，未來(lái)十年將繼續(xù)更新內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)品陣容。對(duì)此，奔馳的解釋是要在戰(zhàn)略上保持聚焦，戰(zhàn)術(shù)上保持靈活，并采取必要步驟持續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

　　16個(gè)月后，奔馳進(jìn)一步細(xì)化了相關(guān)舉措，將“2030年停售燃油車”調(diào)整為“2030年新能源車型(含混動(dòng))占比最高達(dá)50%”，并表示在當(dāng)前電動(dòng)車普及不及預(yù)期的情況下，同時(shí)推進(jìn)燃油與電動(dòng)是最理性選擇。

　　奧迪中國(guó)亦明確表示，達(dá)成全電動(dòng)化產(chǎn)品陣容是奧迪的長(zhǎng)期目標(biāo)，全球市場(chǎng)的發(fā)展存在明顯差異�！氨泵赖貐^(qū)的‘拐點(diǎn)’目前正明顯后移，而在中國(guó)，新能源汽車市場(chǎng)(含混合動(dòng)力車型、增程式車型及純電動(dòng)車型)的‘拐點(diǎn)’已于去年達(dá)成。市場(chǎng)的這種波動(dòng)性和多樣性要求我們?cè)谖磥?lái)幾年內(nèi)，以盡可能靈活且穩(wěn)定的方式提供差異化的產(chǎn)品組合，涵蓋純電動(dòng)車型、插電式混合動(dòng)力車型以及內(nèi)燃機(jī)車型�！�

　　此外，本田在5月末宣布到2030年，將純電動(dòng)車車型和軟件開發(fā)費(fèi)用下調(diào)30%，降低純電動(dòng)車銷量在整體中的占比。沃爾沃、寶馬、日產(chǎn)等車企則在2024年就有調(diào)整燃油車和電動(dòng)車的動(dòng)作。如沃爾沃取消2030年全面電動(dòng)化策略，寶馬選擇靈活推進(jìn)電動(dòng)化，日產(chǎn)削減電動(dòng)車開發(fā)費(fèi)用并調(diào)低電動(dòng)車銷量占比。

　　“過(guò)去三五年時(shí)間里，跨國(guó)車企在各個(gè)區(qū)域市場(chǎng)電動(dòng)化進(jìn)程差別較大。中國(guó)在整個(gè)價(jià)值鏈條發(fā)展較快，消費(fèi)者接受度高，市場(chǎng)向電動(dòng)化快速轉(zhuǎn)型。反觀在其他國(guó)別市場(chǎng)，整個(gè)價(jià)值鏈條上優(yōu)勢(shì)不明顯；同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)力承壓、供給不足導(dǎo)致電動(dòng)化轉(zhuǎn)化較慢�！绷_蘭貝格全球高級(jí)合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟認(rèn)為，這是除了中國(guó)車企，大部分跨國(guó)車企都在調(diào)整新能源目標(biāo)的主要原因。

　　乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹6月30日發(fā)文稱，世界新能源發(fā)展的不均衡性極為明顯，2025年4月至5月，中國(guó)新能源車滲透率達(dá)到45%，德國(guó)為26%，挪威達(dá)到81%，英國(guó)為30%，而美國(guó)僅有9%，日本僅有2%。

　　根據(jù)主流跨國(guó)車企一季度財(cái)報(bào)表現(xiàn)，大眾、寶馬、通用、福特、奔馳等車企一季度凈利潤(rùn)得到不同程度下滑，不過(guò)純電動(dòng)車銷量同比均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，銷量占比也得到進(jìn)一步增長(zhǎng)。

　　“這主要與各國(guó)別市場(chǎng)的宏觀政策有關(guān)，比如歐盟在討論延后禁售燃油車的時(shí)間，所以車企也會(huì)在法規(guī)前提下同步調(diào)整�！备窳_伯達(dá)亞太汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)總監(jiān)曾志凌對(duì)中新經(jīng)緯分析道。

　　對(duì)全球車市有何影響？

　　從跨國(guó)車企調(diào)整后的戰(zhàn)略來(lái)看，各家都將根據(jù)不同地區(qū)市場(chǎng)的政策和需求來(lái)改變能源路線。比如奧迪在中國(guó)市場(chǎng)加大電動(dòng)化和智能化的投入，在歐美市場(chǎng)持續(xù)投入燃油車，以保證2026年后燃油車能對(duì)客戶有吸引力。

　　這種舉措將給全球市場(chǎng)帶來(lái)什么影響？

　　“這個(gè)舉措會(huì)在一定程度上降低新能源化在全球市場(chǎng)的推進(jìn)速度。從三五年時(shí)間軸看，全球市場(chǎng)將形成傳統(tǒng)燃油、輕混、強(qiáng)混，以及純電路線。其中燃油車的占比較高，輕混、強(qiáng)混以及純電的市場(chǎng)占比會(huì)逐步爬升，純電和強(qiáng)混將更多由中國(guó)市場(chǎng)主導(dǎo)，以及中國(guó)車企出海帶來(lái)份額提升�！编嵹S預(yù)測(cè)。

　　曾志凌表示，跨國(guó)車企過(guò)去的優(yōu)勢(shì)在于全球化優(yōu)勢(shì)，即用全球采購(gòu)、全球開發(fā)來(lái)生產(chǎn)制造車輛，以此降低成本。但在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，這種模式將行不通。如跨國(guó)車企要推出一款車，需在美國(guó)打造一套動(dòng)力總成系統(tǒng)，在中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)新能源系統(tǒng)，在歐盟又是一套不同的策略，該做法將失去原有的體量?jī)?yōu)勢(shì)。

　　大眾集團(tuán)高層在近期也指出了當(dāng)下存在的問(wèn)題�！按蟊娭袊�(guó)”微信公眾號(hào)6月25日推送的文章中提到，有外媒向大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆(Oliver Blume)提問(wèn)“德國(guó)制造商犯的最大錯(cuò)誤是什么”，奧博穆的回答是：“我們?cè)诠�勞簿上躺了太久。我們的商業(yè)模式——即在本地研發(fā)生產(chǎn)并銷往全球，在過(guò)去的幾十年來(lái)一直運(yùn)轉(zhuǎn)良好。但我們對(duì)世界的變化太遲鈍了。”

　　奧博穆認(rèn)為，如今不同地區(qū)客戶的需求差異巨大�！拔覀儽仨氉叱鲎约旱男∪ψ�，多觀察、多學(xué)習(xí)。別再無(wú)休止地爭(zhēng)論，而是要下定決心，付諸行動(dòng)。但雖然如此，德國(guó)的工程技術(shù)仍在世界享有盛譽(yù)。”

　　聚焦中國(guó)市場(chǎng)，陸續(xù)有跨國(guó)車企擁抱中國(guó)供應(yīng)鏈。6月27日，據(jù)雷克薩斯官網(wǎng)，雷克薩斯上海新能源工廠破土動(dòng)工，預(yù)計(jì)2026年8月竣工，2027年起投產(chǎn)，屆時(shí)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，不僅面向中國(guó)市場(chǎng)，還將出口至日本及其他海外市場(chǎng)。6月20日，A5L開啟預(yù)售，華為乾崑智駕系統(tǒng)是其核心賣點(diǎn)。

　　曾志凌認(rèn)為，跨國(guó)車企擁抱中國(guó)供應(yīng)鏈完成電動(dòng)化并不是難題，只要他們?cè)敢夥畔律矶�，但在燃油車策略上推進(jìn)智能化有一定阻礙。“行業(yè)總體認(rèn)知是，智能化發(fā)展是大方向，但智能化對(duì)燃油車并不友好，智能化程度越高，燃油車改造難度越大，對(duì)應(yīng)成本越高。如果不進(jìn)入智能化隊(duì)伍，那以后的自動(dòng)駕駛是否還做�！�

　　他舉例道，A5L搭載華為ADS 3.0輔助駕駛系統(tǒng)，對(duì)于燃油車而言是較大的革命�！斑@款車要接入智能化，要重新設(shè)計(jì)底層電氣化系統(tǒng)，相當(dāng)于要重新設(shè)計(jì)車輛的架構(gòu)，但A5L智能化能否像電動(dòng)車一樣反應(yīng)靈敏，市場(chǎng)接受度如何，還有待觀察�！痹�志凌說(shuō)。

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