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車企為部分智駕事故兜底?專家提醒車主需關(guān)注場(chǎng)景和責(zé)任認(rèn)定問(wèn)題

2025-07-11 11:24:35 澎湃新聞

  車企為部分智駕事故兜底?專家提醒車主需關(guān)注場(chǎng)景和責(zé)任認(rèn)定問(wèn)題

  吳遇利

  越來(lái)越多的車企開始探索給智能駕駛功能事故兜底。

  7月9日,比亞迪宣布在全球率先實(shí)現(xiàn)媲美L4級(jí)的智能泊車,并承諾在中國(guó)市場(chǎng),比亞迪對(duì)所有天神之眼車輛用戶在智能泊車場(chǎng)景下的安全及損失全面兜底。比亞迪方面強(qiáng)調(diào),用戶在天神之眼智能泊車輔助場(chǎng)景下的安全及依法由本車承擔(dān)的損失,不用走保險(xiǎn)流程,直接聯(lián)系比亞迪售后處理即可。

  比亞迪并非第一家對(duì)部分智能駕駛功能兜底的車企。在此之前,小鵬汽車、鴻蒙智行等也都曾推出過(guò)類似的智駕權(quán)益。

  去年年末,鴻蒙智行推出“智駕無(wú)憂服務(wù)權(quán)益”,定價(jià)4000元。公開宣傳資料顯示,該權(quán)益是在智駕模式運(yùn)行時(shí)發(fā)生的事故,對(duì)車主所購(gòu)保險(xiǎn)未覆蓋的個(gè)人自費(fèi)部分提供一定額度的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

  今年4月,小鵬汽車官方正式上線了小鵬智能輔助駕駛安心服務(wù),1年費(fèi)用為239元,最高賠付100萬(wàn)元。若發(fā)生智駕事故,可先使用車險(xiǎn)理賠,車險(xiǎn)賠付不足部分啟用該產(chǎn)品作為保障。

  北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎,類似的兜底類產(chǎn)品對(duì)于車企來(lái)說(shuō)肯定不是賠本買賣,“泊車場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單:一是車速很慢,剎車能立即生效,不存在高速行駛時(shí)的制動(dòng)距離問(wèn)題;二是車庫(kù)內(nèi)有人的情況發(fā)生概率很低,低速場(chǎng)景下能保證足夠安全。因此,智駕險(xiǎn)的兜底保障從技術(shù)上能保證事故概率極低。”

  關(guān)注場(chǎng)景定義及責(zé)任認(rèn)定等問(wèn)題

  在智能輔助駕駛越來(lái)越普及的今天,這類安心服務(wù)的推出既能展示對(duì)自家智駕輔助技術(shù)的自信,也為廣大司乘人員提供了更多一層的保障。但其中的責(zé)任判定問(wèn)題,也引發(fā)了大量爭(zhēng)論。

  例如有不少網(wǎng)友在社交媒體上表示,事故發(fā)生時(shí)是否使用了智駕,是由車企來(lái)定奪的,而智駕突然退出駕駛員來(lái)不及反應(yīng)也可能釀成事故。此前還曾有媒體報(bào)道過(guò)某車企在智駕權(quán)益賠付過(guò)程中產(chǎn)生了責(zé)任認(rèn)定問(wèn)題。

  德禾上海公司治理業(yè)務(wù)委員會(huì)主任、上海德禾翰通律師事務(wù)所合伙人王煜律師在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)指出,車企承諾所涵蓋的“智能泊車”場(chǎng)景范圍可能并非無(wú)限制。例如,這一承諾是僅適用于特定停車場(chǎng),還是也包括在狹窄街道或私人車位停車?如果范圍定義不清,消費(fèi)者可能在事故發(fā)生后面臨爭(zhēng)議。

  同時(shí)王煜表示,在智能泊車導(dǎo)致事故時(shí),誰(shuí)有權(quán)決定事故發(fā)生時(shí)智能泊車功能是否處于啟用狀態(tài)尚不明確。如果這一判定完全由車企一方掌控,消費(fèi)者可能處于不利地位,因?yàn)槿狈Κ?dú)立驗(yàn)證可能會(huì)導(dǎo)致?tīng)?zhēng)議。

  張翔也認(rèn)為,“車企既是‘智駕險(xiǎn)’的售賣方,又是‘智駕險(xiǎn)’的理賠界定方,這種集‘運(yùn)動(dòng)員和裁判員’于一身的身份,有可能讓‘智駕險(xiǎn)’條款成為車企撇清責(zé)任的新工具!

  專家:“智駕險(xiǎn)”仍舊是車主權(quán)益類產(chǎn)品,車企與保險(xiǎn)公司共享數(shù)據(jù)是關(guān)鍵

  在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),此類為智駕兜底的“智駕險(xiǎn)”是值得探索的發(fā)展趨勢(shì),但并非真正的保險(xiǎn)產(chǎn)品,長(zhǎng)期仍是車企主導(dǎo)的權(quán)益類產(chǎn)品。只有在智駕技術(shù)、數(shù)據(jù)共享、相關(guān)法規(guī)都較為成熟之后,保險(xiǎn)公司才會(huì)真正入場(chǎng)。

  張翔認(rèn)為,未來(lái)其他車企也會(huì)加入這種兜底方式,這是讓消費(fèi)者放心的手段。車企心里清楚,泊車的事故率很低,所以才敢兜底。車企的目的是讓消費(fèi)者愿意購(gòu)買泊車功能——畢竟開發(fā)該功能需要研發(fā)費(fèi)用,只有消費(fèi)者為其買單后(無(wú)論是單獨(dú)購(gòu)買該功能還是包含在車價(jià)中)企業(yè)才能有收入。他補(bǔ)充說(shuō),偶爾發(fā)生一次事故也沒(méi)關(guān)系,整個(gè)池子中的用戶足以覆蓋這種偶發(fā)的小型事故。

  保險(xiǎn)業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆巯,商業(yè)保險(xiǎn)公司推出全面智駕保險(xiǎn)并不現(xiàn)實(shí)。一方面,保險(xiǎn)公司方面智駕相關(guān)數(shù)據(jù)比較缺乏,由于智駕領(lǐng)域的出險(xiǎn)數(shù)據(jù)不夠,精算師在制定保險(xiǎn)條款、核算保費(fèi)和確定賠付金額時(shí)困難重重。另一方面,智駕領(lǐng)域的法律法規(guī)還不能支撐相關(guān)保險(xiǎn)產(chǎn)品,事故責(zé)任的認(rèn)定難度太大,智駕保險(xiǎn)暫時(shí)還無(wú)法全面推廣。

  她強(qiáng)調(diào)說(shuō),目前車企推出的所謂“智駕險(xiǎn)”多數(shù)并不是嚴(yán)格意義上的保險(xiǎn),但隨著法律法規(guī)成熟、車企數(shù)據(jù)向保險(xiǎn)公司開放,保險(xiǎn)公司則能夠充分發(fā)揮風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和精算優(yōu)勢(shì),逐步開發(fā)出合適的保險(xiǎn)產(chǎn)品,切實(shí)保障車主的權(quán)益。其中的核心是數(shù)據(jù)的共享。

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