史無(wú)前例，黑馬之城拿下“雙第一”

　　史無(wú)前例，黑馬之城拿下“雙第一”

　　每經(jīng)記者 唐俊 

　　誰(shuí)是汽車(chē)第一城？當(dāng)很多人還將目光鎖定在廣州與重慶的角逐時(shí)，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，這次的贏家是深圳。

　　1月13日，深圳市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)辦公室副主任唐上興在公開(kāi)活動(dòng)上透露，2024年，深圳新能源汽車(chē)產(chǎn)量為293.53萬(wàn)輛，問(wèn)鼎全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量第一城。

　　這也意味著，在繼續(xù)坐穩(wěn)新能源汽車(chē)第一城的同時(shí)，深圳又晉級(jí)汽車(chē)第一城，史無(wú)前例拿下“雙第一”。而在此之前，廣州汽車(chē)產(chǎn)量已連續(xù)五年居全國(guó)城市首位。

　　過(guò)去10年的新能源浪潮，不僅改變了我們的日常生活，也改變著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的城市格局。一些傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)城市由于轉(zhuǎn)型不及時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)量逐漸下降；也有一些城市抓住機(jī)會(huì)大力發(fā)展新能源，行業(yè)地位迅速提升，深圳便是其中的典型代表——

　　一個(gè)幾乎只生產(chǎn)新能源車(chē)的城市，超越其他具有深厚汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)的城市，成為這場(chǎng)行業(yè)大洗牌中極具象征意義的里程碑事件。

　　比亞迪效應(yīng)

　　深圳汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)崛起，要從比亞迪說(shuō)起。可以說(shuō)，比亞迪幾乎貫穿了深圳的整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程。

　　時(shí)間回到2003年，深圳方面提出，要利用華南地區(qū)大港口優(yōu)勢(shì)、財(cái)政比較寬裕的優(yōu)勢(shì)，以及地緣優(yōu)勢(shì)，搞出口型汽車(chē)工業(yè)。

　　此前，深圳一度希望引入合資車(chē)企，但頻頻受阻。2003年，總部位于深圳的比亞迪收購(gòu)陜西西安秦川汽車(chē)，由此獲得生產(chǎn)資質(zhì)，當(dāng)時(shí)是吉利之后第二家民營(yíng)轎車(chē)企業(yè)。

　　但汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)與公司屬地綁定，這意味著比亞迪理論上只能在陜西生產(chǎn)汽車(chē)。為了發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，深圳主動(dòng)找到比亞迪，在龍崗坪山為其批復(fù)了180萬(wàn)平方米土地，通過(guò)深圳分公司的名義實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。

　　20多年前埋下的種子，現(xiàn)在長(zhǎng)成了參天大樹(shù)。深圳總部之外，比亞迪還在西安、長(zhǎng)沙、合肥、常州、鄭州等地以及海外多個(gè)國(guó)家建廠。2024年，比亞迪銷(xiāo)售了427萬(wàn)輛汽車(chē)，同比大漲41%。

　　比亞迪生產(chǎn)的汽車(chē)全部是新能源汽車(chē)，其中一部分是純電動(dòng)車(chē)，一部分是插電式混動(dòng)車(chē)。只看純電車(chē)，比亞迪2024年銷(xiāo)售量達(dá)到176.5萬(wàn)輛，逼近特斯拉全年178.9萬(wàn)輛的交付量。

　　事實(shí)上，雖然比亞迪自2003年起就開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)，但真正崛起是在2021年之后。2021年之前，比亞迪的汽車(chē)銷(xiāo)量還在50萬(wàn)輛左右，但2021年之后以驚人的速度持續(xù)飆升：2021年至2024年，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量分別達(dá)到73萬(wàn)輛、187萬(wàn)輛、302萬(wàn)輛、427萬(wàn)輛，是四年前的近10倍。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)汽車(chē)市場(chǎng)研究分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)城市進(jìn)化論表示，比亞迪轉(zhuǎn)型比較快，汽車(chē)銷(xiāo)量大幅提升，由此拉動(dòng)深圳汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　2021年時(shí)，深圳汽車(chē)產(chǎn)量?jī)H29.95萬(wàn)輛，但2022年就躍升至87.47萬(wàn)輛，2023年再漲至173萬(wàn)輛，直接成為全國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量最高的城市。

　　在此之前，2021年上海以63.2萬(wàn)輛新能源車(chē)奪冠，2022年西安以101.55萬(wàn)輛新能源車(chē)位居榜首。2024年，深圳繼續(xù)穩(wěn)居新能源車(chē)第一城，并成為新晉汽車(chē)產(chǎn)量第一城。

　　值得注意的是，深圳曾將新能源汽車(chē)年產(chǎn)量破200萬(wàn)輛的時(shí)間點(diǎn)設(shè)在2025年，而眼下，這一目標(biāo)已經(jīng)提前完成。

　　All in新能源

　　在國(guó)內(nèi)各大車(chē)企中，比亞迪是最早提出要大力發(fā)展新能源汽車(chē)的整車(chē)廠。2012年前后，國(guó)家提出要著力推廣新能源汽車(chē)之后，比亞迪汽車(chē)更是把主力放在新能源車(chē)上。

　　2022年3月，比亞迪宣布停止生產(chǎn)燃油汽車(chē)，全力擁抱新能源。與之形成對(duì)比的是，廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)等大型傳統(tǒng)車(chē)企，由于體量大、慣性強(qiáng)，新能源轉(zhuǎn)型并不及時(shí)，也無(wú)法完全拋棄燃油車(chē)，導(dǎo)致產(chǎn)銷(xiāo)量下滑。

　　2024年，上汽集團(tuán)終端交付量463.9萬(wàn)輛，雖依然是全國(guó)第一，但同比下降20%。廣汽集團(tuán)去年全年累計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)量200.3萬(wàn)輛，同樣下降20%。

　　這看上去是比亞迪作為一個(gè)企業(yè)自身發(fā)展的故事，但背后離不開(kāi)深圳這座城市的產(chǎn)業(yè)土壤。比亞迪創(chuàng)始人王傳福曾說(shuō)，中國(guó)最先給了深圳市場(chǎng)化環(huán)境，深圳的大環(huán)境是比亞迪成功的關(guān)鍵。

　　還有一個(gè)關(guān)鍵因素是，深圳不像廣州和上海一樣有深厚的燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，這反而讓深圳得以免去轉(zhuǎn)型的痛苦，率先發(fā)展新能源車(chē)，直到“All in”新能源。

　　早在2009年，深圳作為“十城千輛”試點(diǎn)城市之一，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就開(kāi)始起步。其時(shí)，深圳率先拉開(kāi)政府補(bǔ)貼私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)，同時(shí)以公共交通為突破口推進(jìn)新能源車(chē)應(yīng)用。

　　2017年，深圳成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)公交全面電動(dòng)化的城市；2018年，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)出租車(chē)全面電動(dòng)化。這些車(chē)輛，絕大部分都是從比亞迪采購(gòu)的。截至2024年10月，深圳新能源汽車(chē)滲透率已達(dá)75.9%，遠(yuǎn)高于全國(guó)不到50%的水平。

　　與此同時(shí)，在土地資源匱乏的情況下，深圳依然為比亞迪的發(fā)展提供了充足的土地空間。在深汕特別合作區(qū)，比亞迪汽車(chē)工業(yè)園區(qū)一、二、三、四期項(xiàng)目覆蓋超過(guò)4平方公里土地，用于建設(shè)新能源整車(chē)制造和核心零部件基地。

　　目前，深汕比亞迪汽車(chē)工業(yè)園一期零部件項(xiàng)目滿(mǎn)產(chǎn)，二期整車(chē)項(xiàng)目雙班生產(chǎn)，預(yù)計(jì)三期、四期項(xiàng)目建成滿(mǎn)產(chǎn)后，深汕比亞迪汽車(chē)工業(yè)園年產(chǎn)值超2000億元。屆時(shí)，深圳新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)還將進(jìn)一步攀升。

　　憑借起步早、政策利好以及自身產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和消費(fèi)基礎(chǔ)，深圳圍繞新能源汽車(chē)形成一系列產(chǎn)業(yè)。新能源汽車(chē)最核心的“三電系統(tǒng)”，即電池、電機(jī)、電控，在深圳都能找到對(duì)應(yīng)企業(yè)，甚至是行業(yè)內(nèi)的“隱形冠軍”。

　　2022年，深圳市先進(jìn)電池材料集群入選國(guó)家先進(jìn)制造業(yè)集群；2024年，廣深佛惠莞中智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)集群再度入選。在《2024胡潤(rùn)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)集聚度城市榜》中，深圳位列第二，僅次于上海。

　　目前，深圳市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)超過(guò)2700家，構(gòu)建了囊括整車(chē)、動(dòng)力電池、電機(jī)電控、智能座艙、自動(dòng)駕駛、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車(chē)后市場(chǎng)等領(lǐng)域的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

　　2024年10月，深圳成立促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專(zhuān)職部門(mén)——深圳市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)辦公室，加快打造“新一代世界一流汽車(chē)城”。深圳希望，到2025年，以新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)為核心的汽車(chē)創(chuàng)新體系基本形成。

　　產(chǎn)業(yè)新格局

　　2023年，全國(guó)城市汽車(chē)產(chǎn)量前五名分別為：廣州(317.92萬(wàn)輛)、重慶(231.79萬(wàn)輛)、上海(215.61萬(wàn)輛)、深圳(178.6萬(wàn)輛)、長(zhǎng)春(155.8萬(wàn)輛)。

　　如今，深圳登頂榜首，廣州和重慶誰(shuí)是第二也再次成為焦點(diǎn)。

　　與深圳的高光時(shí)刻不同，廣州正在經(jīng)歷“低谷”。

　　2024年前三季度，廣州汽車(chē)制造業(yè)增加值同比下降17.4%，“仍處動(dòng)能轉(zhuǎn)換深度調(diào)整期”，并直接影響當(dāng)?shù)卣�體經(jīng)濟(jì)，同期GDP增速只有2%。在外界看來(lái)，廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“失速”，主要原因在于廣汽集團(tuán)向新能源轉(zhuǎn)型速度過(guò)慢。

　　2024年8月，廣州出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的意見(jiàn)》征求意見(jiàn)稿，大篇幅提及新能源汽車(chē)，顯示出加快轉(zhuǎn)型的急切信號(hào)。

　　重慶也曾是全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量第一城，但2018年前后，其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遭遇“寒冬”，第一的地位也被廣州取代，但重慶的轉(zhuǎn)型速度更快、決心更大。

　　重慶汽車(chē)轉(zhuǎn)型的一大戰(zhàn)略是依托賽力斯，與華為聯(lián)合打造問(wèn)界品牌。重慶的傳統(tǒng)車(chē)企長(zhǎng)安汽車(chē)，也積極擁抱新能源車(chē)，近年來(lái)陸續(xù)推出長(zhǎng)安啟源、阿維塔、深藍(lán)等品牌，逐步取代了合資車(chē)的市場(chǎng)需求。

　　2024年上半年，重慶汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)廣州，短暫占據(jù)全國(guó)汽車(chē)第一城的位置。不過(guò)到前三季度，廣州即實(shí)現(xiàn)反超。如今2024年全年數(shù)據(jù)還未出爐，誰(shuí)會(huì)成為第二城暫未揭曉。放眼全國(guó)，新能源車(chē)還在深度影響整個(gè)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。

　　2024年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)3128.2萬(wàn)輛和3143.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.7%和4.5%。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)1288.8萬(wàn)輛和1286.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)34.4%和35.5%。

　　這背后，除了深圳、廣州、重慶的變化，西安、鄭州、合肥、常州等城市的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)正快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)地位不斷提升，但武漢、長(zhǎng)春等傳統(tǒng)汽車(chē)重鎮(zhèn)地位卻在下滑，不得不奮力追趕。

　　2025年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)仍將主要來(lái)自新能源車(chē)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2025年全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)3290萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)4.7%，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量1600萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.4%。

　　盡管如此，崔東樹(shù)認(rèn)為，在新能源車(chē)銷(xiāo)量上漲之際，2025年油車(chē)市場(chǎng)將獲得合理的重新發(fā)展機(jī)會(huì)�！笆澜鐝膩�(lái)不缺油，近20年的石油儲(chǔ)量報(bào)告證明了油越來(lái)越多，2025年從外部宏觀環(huán)境來(lái)看油價(jià)可能會(huì)下降，有助于油車(chē)銷(xiāo)售�！�

　　不過(guò)，新能源的發(fā)展趨勢(shì)不可扭轉(zhuǎn)。競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，但后發(fā)城市仍有機(jī)會(huì)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)城市格局仍在等待被改寫(xiě)。