乘聯(lián)分會：1月新能源乘用車出口同比增29.4%

　　中新經(jīng)緯2月11日電 微信號“乘聯(lián)分會”11日發(fā)布2025年1月份全國乘用車市場分析，其中數(shù)據(jù)顯示，1月新能源乘用車出口13.9萬輛，同比增長29.4%，環(huán)比增長13.9%。

　　具體來看，2025年1月全國乘用車市場零售179.4萬輛，同比下降12.1%，環(huán)比下降31.9%。1月零售處于歷史低位，環(huán)比增速降幅31.9%也是僅次于2023年1月的41%降幅。

　　乘聯(lián)分會分析，2025年1月乘用車市場呈如下特征：

　　一、批發(fā)、生產(chǎn)、出口均處于歷史低位，1月零售在過去10年中僅高于2020年和2023年的1月零售，預(yù)計(jì)2025年“低開高走”的潛力巨大。

　　二、自主品牌1月批發(fā)份額突破68%，零售份額突破61%，較去年分別增長8個(gè)和6個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌的全面遙遙領(lǐng)先，反映出2025年自主品牌從產(chǎn)品力到渠道管理上的模式創(chuàng)新，繼續(xù)得到用戶支持和認(rèn)可。

　　三、價(jià)格戰(zhàn)趨穩(wěn)，1月降價(jià)促銷力度溫和。雖然降價(jià)宣傳較多，但歷經(jīng)2024年四季度以來的火爆零售，價(jià)格促銷狀態(tài)較好。

　　四、乘用車出口達(dá)到38萬，同比增長3%，增速放緩特征明顯。

　　五、2025年1月去庫存特征不突出，1月廠商庫存增1萬輛，渠道庫存去除7萬輛，燃油車經(jīng)銷體系不穩(wěn)帶來庫存大幅降低。

　　六、新能源車國內(nèi)零售74.4萬輛，增速10.5%，仍保持較好增速。由于春節(jié)前后是縣鄉(xiāng)市場購車高峰期，新購需求較大，燃油車占比偏高，1月新能源車零售年滲透率低是正常季節(jié)規(guī)律。

　　七、自主車企迅速成為頭部絕對主力，比亞迪、吉利、奇瑞、長安繼續(xù)占據(jù)頭部領(lǐng)先位置，廠商銷量份額從上年度38%上升到2025年1月的46%，代表傳統(tǒng)自主企業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型成功。

　　八、自主乘用車高端化突破明顯，1月份20萬元以上自主品牌占比從2022年22%，2023年29%，2024年的32%，上升到2025年的37%。但目前汽車普及率仍是世界偏低水平，需要低價(jià)產(chǎn)品推動(dòng)普及，自主需要低端化加力發(fā)展。

　　九、SUV持續(xù)超強(qiáng)增長，1月乘用車國內(nèi)零售的SUV占比50%。1月新能源車國內(nèi)零售的SUV占比49.5%，1月新能源車出口的SUV占比62%。

　　出口方面，今年總體汽車出口延續(xù)去年強(qiáng)勢增長特征。乘聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，1月乘用車出口(含整車與CKD)38萬輛，同比增長3%，環(huán)比下降6%。1月新能源車占出口總量的35.9%，較同期增加7.5的百分點(diǎn)。1月自主品牌出口達(dá)到32.8萬輛，同比增長8%，環(huán)比下降9%；合資與豪華品牌出口6萬輛，同比下降19%。

　　生產(chǎn)方面，1月乘用車生產(chǎn)210.7萬輛，同比增長3.6%，環(huán)比下降28.2%。1月乘用車生產(chǎn)僅較歷史同期高點(diǎn)2018年的230萬輛低19萬輛，考慮春節(jié)因素的生產(chǎn)表現(xiàn)超強(qiáng)，為地方穩(wěn)增長貢獻(xiàn)巨大。1月豪華品牌生產(chǎn)同比下降17%，環(huán)比下降4%；合資品牌生產(chǎn)同比下降13%，環(huán)比下降26%；自主品牌生產(chǎn)同比增長16%，環(huán)比下降32%。

　　批發(fā)方面，1月全國乘用車廠商批發(fā)210.1萬輛，同比下降0.3%，環(huán)比下降31.6%。受渠道去庫存較少的促進(jìn)，1月乘用車批發(fā)同比增速較零售增速高12個(gè)百分點(diǎn)。1月自主車企批發(fā)144.5萬輛，同比增長14%，環(huán)比下降29%。主流合資車企批發(fā)44萬輛，同比下降24%，環(huán)比下降40%。豪華車批發(fā)22萬輛，同比下降19%，環(huán)比下降32%。

　　1月乘用車主力廠商總體批發(fā)表現(xiàn)分化，吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等同比環(huán)比表現(xiàn)均較強(qiáng)。1月10萬輛以上銷量的乘用車廠商共5家(12月9家，去年同期5家)，占整體市場份額53%。萬輛以上批發(fā)量的33家乘用車廠商環(huán)比正增長的有5家，其中環(huán)比增長10%以上的有5家，主力自主廠商相對沖勁較足。

　　庫存方面，由于1月廠商生產(chǎn)較強(qiáng)，批發(fā)強(qiáng)力沖刺，1月廠商生產(chǎn)高于批發(fā)0.6萬輛，而廠商月度國內(nèi)批發(fā)低于零售7萬輛， 1月廠商庫存增長1萬輛(去年同期下降7萬輛)。總體乘用車國內(nèi)渠道庫存下降7萬輛(去年同期下降32萬輛)，導(dǎo)致批發(fā)增速大幅高于零售12個(gè)百分點(diǎn)。

　　新能源方面，1月新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到94.0萬輛，同比增長25.8%，環(huán)比下降35.1%。

　　1月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到88.9萬輛，同比增長27.1%，環(huán)比下降41.2%。

　　1月新能源乘用車零售銷量達(dá)到74.4萬輛，同比增長10.5%，環(huán)比下降42.9%。

　　1月新能源乘用車出口13.9萬輛，同比增長29.4%，環(huán)比增長13.9%。

　　談及2月份全國乘用車市場展望，乘聯(lián)分會表示，2025年2月共有19個(gè)工作日，比去年2月多1天，而且春節(jié)前的隱性提早休假在1月。由于市場競爭激烈，大部分廠商都是節(jié)后抓緊恢復(fù)工作運(yùn)行。因此2月的市場恢復(fù)潛力較大。

　　隨著部分地區(qū)的以舊換新政策的逐步發(fā)布，車市進(jìn)入節(jié)后回暖周期。由于1月新政策發(fā)布前的過渡期的政策補(bǔ)貼相對更強(qiáng)，因此2月的市場主要靠自身的需求恢復(fù)。

　　乘聯(lián)分會還表示，目前按各地以舊換新2024年的政策、按新標(biāo)準(zhǔn)頂格延續(xù)的測算基礎(chǔ)，判斷2025年國內(nèi)車市零售2340萬輛，增長2%，新能源乘用車零售1330萬，增長20%，滲透率57%。(中新經(jīng)緯APP)