企業(yè)赴港上市忙 自動駕駛、人工智能成熱門賽道

　　企業(yè)赴港上市忙 自動駕駛、人工智能成熱門賽道 　

　　本報記者 毛藝融

　　企業(yè)赴港上市熱情持續(xù)。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至11月17日，港交所今年新增IPO企業(yè)57家，首發(fā)募資規(guī)模約715.83億港元，遠(yuǎn)超去年全年。

　　僅四季度以來，已有國富氫能、華潤飲料、美的集團(tuán)等14家企業(yè)成功在港上市。同時，截至11月17日，港交所受理中的上市申請共有86份，其中不乏自動駕駛、人工智能等領(lǐng)域的明星企業(yè)，也包括多家大型A股公司。

　　進(jìn)入11月份以來，港股IPO進(jìn)入密集聆訊期。11月10日至14日，已有5家公司通過聆訊；同時，企業(yè)遞表的步伐加快，月內(nèi)已有11家企業(yè)遞交招股書，僅11月13日當(dāng)天就有4家遞表。

　　自動駕駛、人工智能等企業(yè)扎堆上市

　　自動駕駛、人工智能企業(yè)紛紛“扎堆”赴港上市。自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中，黑芝麻智能、地平線機(jī)器人、速騰聚創(chuàng)已在港上市。

　　10月24日，智駕科技地平線機(jī)器人正式在港交所上市，首發(fā)募資總額達(dá)54億港元，成為今年港股最大的科技IPO項目。

　　熱潮之下，更多自動駕駛企業(yè)紛紛赴港上市。11月7日，商用車自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商希迪智駕也遞表港交所，擬在主板掛牌上市。據(jù)不完全統(tǒng)計，還有多家自動駕駛公司正在排隊IPO，除了希迪智駕外、佑駕創(chuàng)新、縱目科技也在籌備赴港上市。

　　據(jù)德勤中國人工智能研究院(香港)院長馬培煒介紹，自動駕駛企業(yè)需要巨額資金來支持研發(fā)，經(jīng)過數(shù)輪融資后，創(chuàng)始人的股份往往會被稀釋。港股實施的“同股不同權(quán)”政策，使得企業(yè)創(chuàng)始人在公司公開上市后，也能保持足夠的投票權(quán)以維持對公司的控制權(quán)。

　　此外，人工智能企業(yè)也在紛紛赴港上市。年內(nèi)，七牛智能、趣致集團(tuán)、聲通科技等AI企業(yè)已順利登陸港股。同時，諾比侃科技、英矽智能、云知聲、訊飛醫(yī)療等多個細(xì)分領(lǐng)域的AI企業(yè)已遞表港交所。

　　11月12日，人工智能公司諾比侃科技向港交所遞交招股書。招股書顯示，該公司專注于人工智能技術(shù)和數(shù)字孿生等技術(shù)在AI+交通、AI+能源及AI+城市治理等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

　　沙利文大中華區(qū)執(zhí)行總監(jiān)周明子對《證券日報》記者表示，隨著港股市場呈現(xiàn)出積極向好的發(fā)展態(tài)勢，科技型企業(yè)希望抓住當(dāng)前有利的市場時機(jī)，盡快完成上市。并且，自動駕駛、人工智能企業(yè)處于廣闊市場前景和高成長潛力的賽道，上市后能盡快獲得融資資金支持，更有助于企業(yè)的未來規(guī)劃發(fā)展。另外，海外投資者也更青睞這些領(lǐng)域里掌握核心技術(shù)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的科技型企業(yè)。

　　“A+H”隊伍再擴(kuò)容

　　在人工智能、自動駕駛等科技型企業(yè)奔赴港股的同時，A股上市公司也在謀劃赴港上市，構(gòu)建“A+H”雙融資平臺。

　　11月份，“A+H”股即將再添一例。順豐控股近期已通過港交所聆訊，目前正在路演中，或于11月底正式在港交所完成“A+H”兩地上市。

　　據(jù)記者不完全統(tǒng)計，今年以來，除了美的集團(tuán)、龍蟠科技已順利登陸港股外，還有百利天恒、吉宏股份、赤峰黃金等多家A股公司正在籌劃推進(jìn)赴港上市計劃。同時，科大訊飛、歌爾股份、南山鋁業(yè)、同仁堂等A股公司也正在分拆子公司赴港上市。

　　“2024年以來港股市場逐步回暖，A股龍頭企業(yè)對港股市場的信心逐漸增強(qiáng)，進(jìn)一步推動‘A+H’融資布局�！敝苊髯咏忉�，在大量龍頭企業(yè)進(jìn)一步推動國際化發(fā)展戰(zhàn)略的背景下，港股上市將進(jìn)一步提高企業(yè)的國際形象與國際融資能力，賦能國際化發(fā)展戰(zhàn)略。

　　值得一提的是，為吸引內(nèi)地大型企業(yè)赴港上市，港交所持續(xù)優(yōu)化上市機(jī)制，提升市場吸引力。今年10月18日，香港證監(jiān)會及香港聯(lián)交所宣布優(yōu)化上市審核機(jī)制，對市值不少于100億港元的A股上市公司赴港上市，設(shè)有快速審批通道。9月1日，港交所下調(diào)特�？萍脊�司市值門檻的規(guī)定正式生效，“已商業(yè)化公司”最低市值由60億港元減至40億港元。“未商業(yè)化公司”最低市值由100億港元減至80億港元，有助于吸引更多創(chuàng)新型公司赴港IPO。

　　Wind數(shù)據(jù)顯示，截至11月17日，在內(nèi)地與香港兩地上市的企業(yè)共有150家，主要集中在多元金融、醫(yī)療保健、材料、能源等領(lǐng)域，多為行業(yè)內(nèi)大型龍頭企業(yè)。

　　創(chuàng)投“押注”港股IPO方式退出

　　推動企業(yè)赴港上市積極的背后，還有來自創(chuàng)投機(jī)構(gòu)的退出壓力。一批創(chuàng)投機(jī)構(gòu)在迫切等待通過港股IPO方式實現(xiàn)退出。

　　智駕公司地平線機(jī)器人，從2015年成立以來獲得多次融資，投資方包括上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長城汽車等眾多產(chǎn)業(yè)資本，云鋒基金、五源資本、紅杉資本、等知名VC/PE機(jī)構(gòu)，累計融資額超34億美元。

　　跨境電商傲基股份，背后有深創(chuàng)投、紅杉中國、美的基金等投資方。

　　事實上，為了盡快登陸港股，不少企業(yè)已多次遞交港股IPO申請。企業(yè)和投資方都急于通過港股IPO來實現(xiàn)退出。盡管長期以來，港股因流動性不足和估值較低備受爭議，但年內(nèi)港股大型新股的募資額和市場表現(xiàn)也吸引了更多資金關(guān)注，使其逐漸成為科創(chuàng)企業(yè)與創(chuàng)投基金的優(yōu)選市場。