盤和林：推進(jìn)“車路云一體化”，平衡成本是關(guān)鍵

　　中新經(jīng)緯11月22日電 題：推進(jìn)“車路云一體化”，平衡成本是關(guān)鍵

　　作者 盤和林 工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員

　　在2024年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)烏鎮(zhèn)峰會(huì)上，“車路云一體化”作為連接智能網(wǎng)聯(lián)汽車、通信、人工智能等核心技術(shù)的代表性產(chǎn)業(yè)，其規(guī)�；�落地應(yīng)用受到高度關(guān)注。

　　“車路云一體化”最早是指車路協(xié)同，并不是給自動(dòng)駕駛準(zhǔn)備的，而是通過路邊傳感器來采集路上交通信息，比如駕駛員開車時(shí)可能會(huì)存在一些視覺盲區(qū)，但不同角度的攝像頭等傳感器能夠看到，及時(shí)將這些信息傳遞給車輛和駕駛員，可以防止一些事故的發(fā)生。

　　后來隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，車路協(xié)同逐漸升級(jí)為車路云，其功能也更為豐富，比如將街道信息反饋給車輛，車輛結(jié)合車上的攝像頭、激光雷達(dá)等，對(duì)周邊環(huán)境形成3D立體感知，這樣就能更加清晰地了解路況。而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，“車路云一體化”協(xié)同也不只是感知，比如云駕駛中心，很多駕駛員在辦公室里，用攝像頭來了解自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)行情況，如果車輛不動(dòng)了，還可以遠(yuǎn)程操控車輛來避險(xiǎn)。

　　“車路云一體化”被認(rèn)為能夠解決很多問題，比如自動(dòng)駕駛的安全性問題，復(fù)雜場景下自動(dòng)駕駛的可行性問題。當(dāng)前“車路云一體化”主要面向的就是自動(dòng)駕駛在復(fù)雜路況上的運(yùn)行，尤其是城市人流車流交匯的區(qū)域。

　　“車路云一體化”的功能之一是可以為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)“上車”服務(wù)。地圖導(dǎo)航系統(tǒng)如今也可以做到高精，但哪怕是高精地圖，也只是對(duì)靜態(tài)路況信息的收集，而城市人流車流是動(dòng)態(tài)變化的，且人的行動(dòng)具有較高不確定性。所以實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)“上車”，來反饋路況變化，能夠讓自動(dòng)駕駛收集的信息更全面。尤其是在當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)尚不完備的情況下，全面地收集路況信息數(shù)據(jù)對(duì)提高自動(dòng)駕駛車輛的安全性意義重大。

　　當(dāng)然，凡事還是要考慮成本效益原則。由于“車路云一體化”建設(shè)是需要花錢的，而未來自動(dòng)駕駛技術(shù)日趨成熟，可以通過車上傳感器實(shí)現(xiàn)更加完善的自動(dòng)駕駛技術(shù)，這就使得“車路云一體化”建設(shè)需要在成本和安全性上達(dá)到平衡。此外，“車路云一體化”的多元信息還會(huì)增加自動(dòng)駕駛車輛的計(jì)算負(fù)擔(dān)。不過，早期自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地需要獲得消費(fèi)者的信任，要考慮到路況的復(fù)雜性和技術(shù)的不成熟性，所以“車路云一體化”可能也是必經(jīng)之路。

　　當(dāng)前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)體系初步建成，未來要更進(jìn)一步，少不了通過實(shí)際商用來支持智能網(wǎng)聯(lián)車企滾動(dòng)研發(fā)，有收入，有業(yè)務(wù)，有成熟商業(yè)模式，自動(dòng)駕駛企業(yè)才會(huì)有持續(xù)的現(xiàn)金流幫助其完善技術(shù)，所以智能網(wǎng)聯(lián)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，當(dāng)下急需加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)落地，以商業(yè)運(yùn)營為自動(dòng)駕駛企業(yè)持續(xù)提供收入和數(shù)據(jù)，促其發(fā)展。

　　從衍生影響來講，推進(jìn)“車路云一體化”建設(shè)可以創(chuàng)造新的需求，比如自動(dòng)駕駛，“車路云一體化”建設(shè)附帶的攝像頭和傳感器布局等。未來“車路云一體化”功能也可能成為汽車的一個(gè)新賣點(diǎn)，從而讓車市更加繁榮。(中新經(jīng)緯APP)

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