旺季出海備貨忙，汽配賣家抓住電商機(jī)遇

　　旺季出海備貨忙，汽配賣家抓住電商機(jī)遇

　　記者 董靜怡

　　當(dāng)歐美市場(chǎng)的消費(fèi)降級(jí)對(duì)各行業(yè)出海造成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)時(shí)，中國(guó)汽配行業(yè)卻展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，成為逆流而上的典范。

　　當(dāng)前，中國(guó)的汽配賣家們正在加緊向海外備貨，迎接旺季的到來。與其他品類集中在年底的銷售旺季不同，汽配品類的旺季在明年的初春。

　　“旺季是在2月底至3月初。通常在冬季過后，許多物品需要更換，到了春季，人們出行的需求會(huì)大幅增加。在遠(yuǎn)行之前，他們通常會(huì)完成汽車的修理和更換�！苯�日，eBay國(guó)際跨境貿(mào)易事業(yè)部品類管理總監(jiān)易鵬向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“基本上從12月份到1月上旬，賣家們都在為了明年汽配旺季做準(zhǔn)備�！�

　　過去幾年，中國(guó)汽配產(chǎn)業(yè)帶逐漸向線上滲透，工廠企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，抓住電商帶來的機(jī)遇。線上平臺(tái)的興起，使得汽配產(chǎn)品可以直接觸達(dá)消費(fèi)者，利潤(rùn)空間大幅提升。如今，汽配行業(yè)的線上滲透率在全球范圍內(nèi)已達(dá)到10%，且有望在未來增長(zhǎng)至30%甚至更高。

　　在傳統(tǒng)品類和新興市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)汽配賣家展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，在海外市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，主要得益于中國(guó)成熟的汽配產(chǎn)業(yè)帶帶來的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

　　“理論來說你可以在中國(guó)幾乎找到所有汽配部件的生產(chǎn)工廠，一旦他們的規(guī)模效應(yīng)起來，生產(chǎn)節(jié)奏調(diào)整起來，能夠提供非常質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的商品，”eBay中國(guó)跨境貿(mào)易事業(yè)部華東區(qū)總經(jīng)理潘喆虎向記者表示，“說得通俗一點(diǎn)，拼價(jià)格，全球很少有國(guó)家能拼過中國(guó)。”

　　雖然面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和政策壓力，汽配行業(yè)的發(fā)展仍保持高速增長(zhǎng)。在提升產(chǎn)品性價(jià)比的同時(shí)，企業(yè)們也在應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境。

　　線上滲透率持續(xù)增長(zhǎng)

　　在各行各業(yè)的出海都受到歐美消費(fèi)降級(jí)的挑戰(zhàn)時(shí)，汽配這個(gè)領(lǐng)域卻迎來逆勢(shì)增長(zhǎng)。eBay中國(guó)跨境貿(mào)易事業(yè)部區(qū)域總監(jiān)黃步進(jìn)向記者表示，受大環(huán)境影響，美國(guó)汽車的使用年份越來越長(zhǎng)，里程也越來越長(zhǎng)。當(dāng)新車購(gòu)買需求下降時(shí)，舊車的維護(hù)和修理需求會(huì)增加，對(duì)于汽車配件的需求則會(huì)上升。

　　以最主要的美國(guó)市場(chǎng)為例，S&P Global Mobility的一項(xiàng)研究顯示，美國(guó)道路上行駛的汽車平均使用壽命再次攀升至歷史新高，達(dá)到12.6年，比2023年增加了兩個(gè)月，幾乎是中國(guó)的兩倍。

　　車齡每增加一年，售后市場(chǎng)規(guī)模都會(huì)增加20%至30%，歐美的市場(chǎng)規(guī)模極大�！懊绹�(guó)售后市場(chǎng)體量超過3000億美元，歐洲也接近3000億美元，平均增速達(dá)到8%。”易鵬向記者表示。

　　中國(guó)是目前全球唯一能夠出口全品類配件的國(guó)家，制造豐富度超過德國(guó)。過去，傳統(tǒng)外貿(mào)是中國(guó)各個(gè)汽配產(chǎn)業(yè)帶出海的主要路徑。

　　轉(zhuǎn)向線上的大勢(shì)大概是從2014年開始的，這一年也被稱為“跨境電商元年”。多家受訪企業(yè)向記者表示，那段時(shí)間里，他們注意到自己的客戶會(huì)通過線上電商平臺(tái)，將他們的貨物直接轉(zhuǎn)手銷售給廣大的消費(fèi)者，利潤(rùn)卻翻了幾番。

　　“他們能賣，為什么我們不能做？”工廠們認(rèn)識(shí)到了這個(gè)機(jī)遇，汽配出海逐漸向線上滲透。常州聞琪車輛部件廠負(fù)責(zé)人張鵬向記者表示，之前產(chǎn)品只賺一個(gè)加工費(fèi)，例如一個(gè)霧燈只賺5元人民幣，開始做跨境電商后利潤(rùn)可以達(dá)到20%至30%。

　　平臺(tái)見證了很多工廠企業(yè)在電商上從0到1的過程�！�2014年參加法蘭克福汽配展，整個(gè)展應(yīng)該有兩三千家供應(yīng)商，沒有一家聽過跨境電商的，但是現(xiàn)在每個(gè)場(chǎng)館里面都有我的客戶�！币座i向記者表示，跨境電商的大趨勢(shì)得到了廣泛認(rèn)可，平臺(tái)上賣家的數(shù)量也增長(zhǎng)地越來越快。

　　從全球市場(chǎng)來看，汽配的線上滲透率也在持續(xù)增長(zhǎng)，消費(fèi)者的購(gòu)物習(xí)慣逐步改變。有數(shù)據(jù)顯示，汽配線上的增長(zhǎng)速度接近16%，幾乎是線下市場(chǎng)增速的兩倍。

　　目前，汽配行業(yè)的電商滲透率在全球范圍內(nèi)大約為10%，相較于其他類目，這一比例相對(duì)較低。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，該行業(yè)的線上滲透率有望增長(zhǎng)至30%甚至更高。

　　根據(jù)AAPEX Report和Statista的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2035年，全球汽摩配電商規(guī)模約為2000億-3000億美元。美國(guó)作為重點(diǎn)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2025年線上汽摩配銷售規(guī)模將增長(zhǎng)至470億美元，對(duì)比2020年增長(zhǎng)幅度接近50%。

　　聚焦傳統(tǒng)品類和新興市場(chǎng)

　　轉(zhuǎn)到線上，中國(guó)賣家仍是最有競(jìng)爭(zhēng)力的參與者�！爸袊�(guó)在輪胎、車燈、制動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、外飾及內(nèi)飾、排氣系統(tǒng)等幾乎所有的領(lǐng)域都有巨大的出口優(yōu)勢(shì)�！币座i向記者表示。

　　eBay發(fā)布的《2025年汽摩配出海戰(zhàn)略品類》顯示，傳統(tǒng)汽配大類需求持續(xù)強(qiáng)勁。依托中國(guó)成熟的汽配產(chǎn)業(yè)帶優(yōu)勢(shì)，中國(guó)賣家在懸掛和轉(zhuǎn)向、發(fā)動(dòng)機(jī)及配件、變速箱和傳動(dòng)、排氣系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)及其配件品類的銷售表現(xiàn)突出。eBay平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，以上品類銷售同比上一年均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，其中空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)類目銷售增長(zhǎng)超過20%。

　　新能源車的相關(guān)配件也展現(xiàn)出了較高的需求。以充電樁為例，根據(jù)IEA數(shù)據(jù)，中國(guó)、歐洲、美國(guó)2023年車樁(公共充電樁)比為8.7:1、16.7:1、26.4:1，歐美充電資源缺口大，在這種背景下，通過電商平臺(tái)購(gòu)買性價(jià)比高的充電樁的需求很大，因此充電樁的電商銷售增速很快。

　　不過總體來看，新能源汽配這部分占比仍然很低�！靶履茉丛趪�(guó)外的接受程度沒有國(guó)內(nèi)程度這么高，燃油車的零部件在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)還是在國(guó)外市場(chǎng)占主導(dǎo)地位。”上海胤石網(wǎng)絡(luò)科技有限公司創(chuàng)始人宋磊向記者表示，“充電樁等品類我們需要現(xiàn)在去看，但真正爆發(fā)一般都是5-6年之后�！�

　　新能源車的改裝件發(fā)展也十分有限。浙江宏冠照明股份有限公司總經(jīng)理陳鈺向記者表示，他們也提早布局了特斯拉的改裝件，但目前看市場(chǎng)的接受度不高。

　　“新能源車這個(gè)群體的消費(fèi)能力沒有那么高，而改裝件的花費(fèi)通常是比較高的。且新能源車還比較新，科技感比較強(qiáng)，這個(gè)品類可以如何去改還沒有新的定義。”陳鈺表示，“大家也在逐步接受改裝，但這需要一個(gè)過程�！�

　　市場(chǎng)方面，在傳統(tǒng)且成熟的美國(guó)市場(chǎng)外，歐洲也展現(xiàn)出了較強(qiáng)的吸引力。有賣家向記者表示，打算明年開始布局歐洲。比起美國(guó)市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)目前的供給不算豐富。

　　以減震器為例，中國(guó)的減震器在供應(yīng)、生產(chǎn)和質(zhì)量方面已經(jīng)在美國(guó)市場(chǎng)得到驗(yàn)證，但在歐洲市場(chǎng)，盡管對(duì)減震器的需求同樣很高，中國(guó)賣家的參與度卻相對(duì)較低。因此賣家將供應(yīng)擴(kuò)展至歐洲市場(chǎng)后，會(huì)發(fā)現(xiàn)增長(zhǎng)速度顯著。

　　“歐洲市場(chǎng)的整體增速已超過美國(guó)市場(chǎng)，英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利和西班牙等歐洲國(guó)家的汽車保有量總和與美國(guó)是相近的�！币座i向記者表示，歐洲市場(chǎng)從今年年初開始展現(xiàn)出來較強(qiáng)的增速，這是他們觀察到的一個(gè)重要趨勢(shì)。

　　報(bào)告也顯示，德國(guó)與英國(guó)市場(chǎng)增速快潛力大。德國(guó)與英國(guó)平均車齡現(xiàn)都已超過10年，其汽車后市場(chǎng)規(guī)模迅速增長(zhǎng)，帶來更多線上購(gòu)買需求。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)賣家在eBay英國(guó)站的頭燈總成銷售同比上一年增長(zhǎng)近20倍；在德國(guó)站，充電樁設(shè)備銷售同比增長(zhǎng)60%，尾燈總成和渦輪增壓的增長(zhǎng)超過10倍。

　　性價(jià)比還是品牌

　　雖然增長(zhǎng)空間仍然顯著，但賣家們不得不面臨的現(xiàn)狀是，當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)越來越大了。

　　貿(mào)易商之外，大部分的汽摩配工廠在疫情之后知曉了跨境電商這個(gè)途徑，外貿(mào)沒有像預(yù)期表現(xiàn)，疊加政府的大力推廣，越來越多擁有強(qiáng)制造能力的工廠開始入局。

　　受訪企業(yè)均表示，在以性價(jià)比為主導(dǎo)的市場(chǎng)下，真正有競(jìng)爭(zhēng)力的就是這些國(guó)內(nèi)工廠，今年可以明顯感受到競(jìng)爭(zhēng)加劇。

　　“價(jià)格確實(shí)呈下滑趨勢(shì)�！绷柙礁笨偧娑�秘潮康向記者表示，“在面臨相同價(jià)格時(shí)，能夠更好地控制成本費(fèi)用的企業(yè)能獲得更多利潤(rùn)。”

　　這也是工廠轉(zhuǎn)型跨境電商面臨的主要挑戰(zhàn)。潮康向記者表示，跨境電商確實(shí)對(duì)公司的綜合能力提出了較高要求，涉及產(chǎn)品研發(fā)、數(shù)據(jù)分析、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力以及物流成本等多個(gè)方面，這些都需要公司具備相應(yīng)的能力來有效執(zhí)行。

　　張鵬也向記者表示，參與者越來越多，彼此之間的優(yōu)勢(shì)趨同，之后的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)在于供應(yīng)鏈的精細(xì)化管理和運(yùn)營(yíng)效率。

　　“后面我會(huì)把物流摘出來，專門作為一個(gè)事業(yè)部，包括頭程、尾程、倉(cāng)儲(chǔ)，進(jìn)一步優(yōu)化成本費(fèi)用�！睆堸i表示。

　　除了競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)，更嚴(yán)峻的風(fēng)險(xiǎn)在于外界的政策壓力。特朗普政府上臺(tái)，再次揮舞起關(guān)稅大棒，表示將對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的所有商品加征10%的關(guān)稅。在大選前，特朗普還表示要對(duì)中國(guó)征收60%的關(guān)稅。

　　雖然最終的政策還未落地，但企業(yè)們普遍認(rèn)為，加征關(guān)稅基本上是可以確定的事實(shí)了。有賣家向記者表示，當(dāng)前很多企業(yè)都在加緊向海外倉(cāng)備貨，一是因?yàn)榧磳⒌絹淼耐�季，二就是想趕在關(guān)稅政策落地前盡量多發(fā)過去一些。

　　如果實(shí)施，也將一定程度上限制中國(guó)產(chǎn)品的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。張鵬向記者表示，提升產(chǎn)品價(jià)格是一定的，具體還要根據(jù)到時(shí)候的市場(chǎng)行情確定。

　　為了應(yīng)對(duì)即將到來的挑戰(zhàn)，很多工廠在考慮將產(chǎn)業(yè)鏈向外轉(zhuǎn)移，已有工廠在東南亞等市場(chǎng)進(jìn)行了走訪踩點(diǎn)，考慮建廠的可能性�！皩�(duì)于制造業(yè)來講，除了海外建廠，目前我們沒有更好的方法�！庇衅髽I(yè)向記者表示。

　　不過，目前汽配產(chǎn)業(yè)大規(guī)模轉(zhuǎn)移仍面臨諸多障礙和困難。工廠企業(yè)遷至海外很難保證供應(yīng)鏈的完整性，原材料的獲取仍需依賴從國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，模具制造等配套產(chǎn)業(yè)的搬遷問題也亟待解決，加之語言和文化障礙，給管理帶來了額外的難度。

　　也有企業(yè)考慮提升品牌力，不再以性價(jià)比作為主要優(yōu)勢(shì)，降低關(guān)稅的影響。尤其是做改裝件的企業(yè)，比起市場(chǎng)件，即用于替換或維修車輛的零部件，他們有更強(qiáng)的設(shè)計(jì)和研發(fā)的空間，更有可能跑出品牌。

　　“我們認(rèn)為必須要堅(jiān)定地去做品牌，且不斷做產(chǎn)品的研發(fā)、產(chǎn)品的多樣化�！眹�(guó)貴賽車科技有限公司副總經(jīng)理李巧志向記者表示，只有擴(kuò)大產(chǎn)品和品牌的影響力，并確保各地合規(guī)，公司才能構(gòu)建起競(jìng)爭(zhēng)壁壘。在此基礎(chǔ)上，公司才能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的溢價(jià)。

　　不過，企業(yè)們普遍認(rèn)為，即便面臨著這樣或那樣的挑戰(zhàn)，但對(duì)整個(gè)汽配出海行業(yè)，以及對(duì)他們業(yè)務(wù)本身造成的影響還是有限且可控的，他們?nèi)阅鼙３謨晌粩?shù)的增速增長(zhǎng)。

　　這是行業(yè)的生命力和發(fā)展?jié)摿�。通過不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量、加強(qiáng)品牌建設(shè)、拓展市場(chǎng)渠道，汽配企業(yè)正逐步構(gòu)建起競(jìng)爭(zhēng)壁壘，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。