透視2025｜章弘：新能源車滲透率連超50%，“油電同權(quán)”時(shí)機(jī)成熟了嗎？

　　編者按：2024漸行漸遠(yuǎn)，2025源源而來。各行業(yè)如何應(yīng)變局，如何開新局？中新經(jīng)緯廣邀經(jīng)濟(jì)學(xué)者，梳理過去關(guān)鍵事件，展望新年潛在機(jī)遇，以期為您提供有價(jià)值的參考。

　　中新經(jīng)緯12月24日電 題：新能源車滲透率連超50%，“油電同權(quán)”時(shí)機(jī)成熟了嗎？

　　作者 章弘 中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員

　　章弘

　　2024年新能源汽車市場(chǎng)發(fā)生一系列變化，國(guó)內(nèi)銷量占比連續(xù)四個(gè)月超50%。

　　以11月來說，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量142.9萬輛，同比增長(zhǎng)53.8%，占汽車國(guó)內(nèi)銷量比例為50.6%。數(shù)據(jù)還顯示，2024年1—11月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1134.5萬輛和1126.2萬輛。筆者預(yù)計(jì)，2025年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量有望達(dá)到1200萬-1300萬輛。

　　哪些因素推升新能源汽車滲透率？

　　2024年國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率持續(xù)上升，是多方面因素作用的結(jié)果，例如自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)一步完善和普及。2024年，互聯(lián)網(wǎng)大廠等科技公司與主機(jī)廠之間的技術(shù)合作進(jìn)一步擴(kuò)大，尤其是以華為為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)一步和更多車企建立了深度合作關(guān)系，通過“智選車”模式深度介入汽車制造。在與賽力斯合作獲得成功后，華為繼續(xù)和奇瑞、北汽、江淮等車企達(dá)成合作。這種模式一方面可以實(shí)現(xiàn)車輛技術(shù)配置的融合與創(chuàng)新，同時(shí)還有望提升制造業(yè)的智能化；另一方面還可以提升新車型在市場(chǎng)領(lǐng)域里的競(jìng)爭(zhēng)力，提升用戶的優(yōu)異體驗(yàn)度。

　　預(yù)計(jì)2025年，行業(yè)內(nèi)類似的合作模式可能會(huì)更多出現(xiàn)，這些因素也將在2025年繼續(xù)發(fā)揮作用，并推動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率繼續(xù)上升。

　　此外，自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、三電技術(shù)、輕量技術(shù)等創(chuàng)新科技的迭代更新，也將推動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率繼續(xù)上升。這些因素將成為新能源車企間的主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。預(yù)計(jì)2025年自動(dòng)駕駛將在商業(yè)化應(yīng)用層面進(jìn)一步開展競(jìng)爭(zhēng)，越來越多的車型將裝載高階智駕系統(tǒng)，推進(jìn)車路協(xié)同技術(shù)落地等。

　　電池方面，固態(tài)電池和大功率超快充技術(shù)將會(huì)普及發(fā)展。全固態(tài)電池尚存在待突破的技術(shù)問題，但半固態(tài)電池裝車率將進(jìn)一步提升；由于大功率超快充可以緩解里程焦慮，提升用戶便利，將繼續(xù)成為一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)；同時(shí)，輕量技術(shù)將在復(fù)合材料應(yīng)用層面有所突破，進(jìn)一步提高電池系統(tǒng)的整體性能。此外，數(shù)據(jù)和算力將繼續(xù)推動(dòng)車企研發(fā)和制造系統(tǒng)的升級(jí)迭代，支撐智能駕駛技術(shù)繼續(xù)向前發(fā)展。

　　傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芴魬?zhàn) 加油站正在轉(zhuǎn)型

　　目前，新能源汽車與燃油汽車出現(xiàn)了此消彼長(zhǎng)的替代現(xiàn)象。新能源汽車發(fā)展迅猛的主要原因在于，消費(fèi)者對(duì)環(huán)保低碳的認(rèn)同，新能源汽車使用成本較燃油車低廉，智能化程度高，讓人們的出行更加便捷，體驗(yàn)更加美好。當(dāng)然，新能源汽車的快速普及也離不開各級(jí)政府的大力支持。不過，燃油汽車暫時(shí)不會(huì)完全退出市場(chǎng)，只是市場(chǎng)占有率有可能逐年縮小。

　　新能源汽車滲透率的大幅提升，將給整個(gè)汽車行業(yè)生態(tài)帶來一系列影響。

　　在整車制造領(lǐng)域，會(huì)對(duì)燃油汽車造成沖擊，這種沖擊不僅體現(xiàn)在燃油汽車市場(chǎng)份額的減少，還會(huì)體現(xiàn)在燃油汽車產(chǎn)業(yè)鏈層面，包括生產(chǎn)、銷售、維修、補(bǔ)能等多方面，都不可避免地受到影響。在流通領(lǐng)域，以4S店為主體的燃油汽車授權(quán)代理模式或被新能源汽車廠家直營(yíng)模式?jīng)_擊。

　　在維修領(lǐng)域，目前規(guī)模龐大的售后服務(wù)系統(tǒng)長(zhǎng)年來都是依托燃油汽車而生存的。由于三電系統(tǒng)取代了燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛機(jī)械系統(tǒng)事故率大為降低，售后服務(wù)的技術(shù)和項(xiàng)目也大為改變，傳統(tǒng)的維修廠家面臨著升級(jí)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。

　　在補(bǔ)能領(lǐng)域，隨著燃油汽車市場(chǎng)份額的減少，加油站的運(yùn)營(yíng)也將漸漸面臨挑戰(zhàn)和持續(xù)轉(zhuǎn)型。這方面，以“三桶油”為代表的石油企業(yè)早在2021年已開始轉(zhuǎn)型布局，發(fā)力建設(shè)充換電站，打造“油氣氫電服”綜合加能站等。

　　“油電同權(quán)”需要一個(gè)時(shí)機(jī)

　　眾所周知，新能源汽車的迅猛發(fā)展離不開政策的大力支持和引導(dǎo)，包括無需搖號(hào)、稅費(fèi)減免、不限行等。然而，當(dāng)新能源汽車的市占率已經(jīng)達(dá)到50%、購(gòu)買新能源汽車的綠色環(huán)保理念已經(jīng)深入人心的時(shí)候，是否應(yīng)減少這種引導(dǎo)引發(fā)了市場(chǎng)的關(guān)注。

　　不過，筆者認(rèn)為現(xiàn)在或許還不是時(shí)機(jī)。雖然新能源汽車的影響力與日俱增，但是我們也要看到，目前新能源汽車廠家盈利的仍比較少。什么情況下時(shí)機(jī)才算成熟？即何時(shí)新能源汽車能靠自己推出的車型盈利，形成健康的現(xiàn)金流，無需補(bǔ)貼和稅費(fèi)減免等優(yōu)惠政策的支持，可以獨(dú)立生存與發(fā)展。

　　新能源汽車能否盈利，能否實(shí)現(xiàn)每款車型的健康現(xiàn)金流，不僅關(guān)系到車企的生存與發(fā)展，還是整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否持續(xù)健康成熟發(fā)展的關(guān)鍵要素。因此，車企在設(shè)計(jì)研發(fā)和推出新能源車型時(shí)，必須了解和把握市場(chǎng)需求，找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，推出差異化產(chǎn)品。比如五菱宏光，專注微型電動(dòng)車的發(fā)展，目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)能夠接受5萬元上下/輛的客戶群體。使得只需購(gòu)物載貨的家庭主婦和初入社會(huì)收入不高的青年，都得以買到目的單純的代步工具。比如理想，率先大批量推出油電混動(dòng)車型，解決消費(fèi)者續(xù)航里程焦慮問題，讓喜愛自駕游的消費(fèi)者，出行更便捷、更長(zhǎng)遠(yuǎn)、更越野。

　　當(dāng)然，由于購(gòu)車人群的需求千差萬別，在突出差異化車型的同時(shí)，車企還要盡力做到滿足不同消費(fèi)層級(jí)的需求，在各個(gè)層級(jí)布局產(chǎn)品。最終目的只有一個(gè)——讓新能源汽車逐漸盈利，形成健康的現(xiàn)金流。唯有如此，新能源汽車行業(yè)才能獨(dú)立自主地健康發(fā)展。(中新經(jīng)緯APP)

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責(zé)任編輯：宋亞芬