本田與日產整合，對在華合資品牌有何影響？

　　中新經緯12月25日電 (龔宸芫)“目前還在按計劃推進插電混動在內的新項目，但我怕明年工作有變動�！� 24日晚，一位在東風日產從事研發(fā)工作的員工向中新經緯表示。

　　23日，日本汽車制造商日產汽車有限公司(下稱日產)、本田汽車有限公司(下稱本田)、三菱汽車株式會社(下稱三菱汽車)正式簽署諒解備忘錄。根據簽署內容，日產和本田考慮業(yè)務整合及成立聯合控股公司，并探討三菱汽車參與、加入業(yè)務整合及協(xié)同互利的可能性。

　　這一舉措將給日產、本田在中國市場的布局帶來什么影響？

　　“對當下中國市場影響不大”

　　中新經緯采訪了數位來自東風日產、廣汽本田、東風本田的員工，他們表示并不對這一新聞感到驚訝�！拔蚁嘈�，在中國，無論是東風系還是廣汽系的合資品牌，不會有多少人討論這件事�！睎|風日產一位從事營銷工作的員工說。

　　另一位曾在東風本田工作了十余年的中層管理人士表示，目前雙方只是進行股權變更，旗下品牌會持續(xù)保持獨立性。更重要的是，“日產、本田當初和東風、廣汽簽訂合資合營章程時，已經確定雙方合作關系。那么在合資合營期限內，雙方合資品牌不會發(fā)生任何改變。”該人士說。

　　他以豐田為例介紹，豐田控股了多家公司，包括斯巴魯、大野等，但各品牌都按照各自發(fā)展節(jié)奏行事，未在工廠、渠道、研發(fā)團隊等方面有交叉行為。

　　“為了節(jié)省成本、共享供應鏈、增大協(xié)同效應，汽車企業(yè)合并是很常見的事，所有的并購動作和中國國內市場關系不大。從以往的經驗來看，類似企業(yè)合并后不會對品牌產生影響�！逼�車行業(yè)分析師鐘師向中新經緯表示。

　　公開資料顯示，2000年，起亞與現代集團合并，組成現代起亞汽車集團。此后，在進入中國市場歷程中，起亞和現代分別找到不同合作伙伴，組成北京現代、悅達起亞等合資品牌。PSA和FCA于2021年組成全新的Stellantis集團，該集團未對中國市場的合資品牌作出品牌交叉等方面的指令。

　　目前，日產、本田在中國市場主要有東風本田、廣汽本田、東風日產、鄭州日產、東風商用車等合資品牌，其中日產主要與東風公司合作，本田與東風公司、廣汽集團均有交集。

　　從公開信息來看，東風、廣汽和本田的合資期限均為30年，其中東風和本田合資協(xié)議將于2033年到期，廣汽和本田合資協(xié)議于2028年到期；東風公司和日產于2003年成立東風汽車有限公司，下設東風日產、鄭州日產、東風商用車等品牌，經營期限為50年。

　　乘聯會秘書長崔東樹也持相似觀點，他告訴中新經緯：“雙方是資本層面的合作，對中國市場業(yè)務、中方合作伙伴不會產生太大影響�！�

　　據日產中國、本田中國官網信息，雙方如果最終實現經營整合，將有望成為年銷售額超過30萬億日元(約合人民幣1.4萬億元)、年營業(yè)利潤超過3萬億日元(約合人民幣1399億元)的移動出行公司。

　　按照規(guī)劃，日產和本田將在2025年6月確定最終合作方案(包含股權轉讓計劃)、2026年4月召開臨時股東大會(批準股權轉讓協(xié)議)、2026年7月底到8月從東京交易所完成退市、2026年8月股權轉讓正式生效。

　　“現在的主要情況是，日產、本田兩家企業(yè)要通過合并來上市融資，讓外部資金進來。兩家公司當下要抓緊的是北美和日本市場，中國市場并不是目前操作最優(yōu)選�！币晃划a業(yè)咨詢公司中國區(qū)負責人向中新經緯分析道。

　　從今年上半年銷量規(guī)模來看，日產和本田的最大單一市場均為北美市場。其中日產在北美市場銷量為48.9萬輛，本田達到69萬輛。

　　中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘也認為，日產和本田目前主要是針對北美市場作出調整�！八麄兒诵母偁幜κ侨加蛙�，肯定會先整合北美市場，比如統(tǒng)合經營后聯合研發(fā)、供應鏈，對車型進行合并，避免產品沖突，在中國市場上可能還是暫時各自經營。”

　　“三年后中國業(yè)務或有所動作”

　　從披露信息來看，日產和本田主要通過7個方面開展經營整合，包括汽車平臺通用化、整合研發(fā)職能、整合生產據點、整合采購職能、提高業(yè)務效率、整合銷售金融職能、儲備電動化和智能化人才。

　　不過，有業(yè)內人士認為，雙方在中國市場目前沒有動作，并不代表未來不會有行動。

　　“從中國汽車行業(yè)發(fā)展背景來看，日產和本田的合資公司受到中國電動車沖擊，兩家燃油車在中國市場的表現也不是特別理想，未來可能會攜手整合資源，在研發(fā)、供應鏈甚至銷售層面統(tǒng)合經營，但是時間會稍微晚一點，至少三年內合資品牌會各自經營�！闭潞胝f。

　　日產中國和本田中國官方數據顯示，今年前11個月，日產在中國的銷量為62.17萬輛，同比下降10.5%。本田今年前11個月在中國銷量為74.04萬輛，同比下降30.7%。

　　章弘認為，日產和本田未來在中國市場最有可能產生合作的項目是固態(tài)電池，雙方在該方面均取得不小進展。

　　據外媒報道，日產在今年6月展示了新的全固態(tài)電池(ASSB)試驗生產線，2026年將首先在測試車上搭載全固態(tài)電池進行道路測試，2028年推出搭載固態(tài)電池的量產車型。

　　據本田中國官網，今年11月，本田首次公開自研全固態(tài)電池面向量產化的示范生產線，計劃從2025年1月開始試生產純電動汽車用的“全固態(tài)電池”，續(xù)航里程將增加至2倍。

　　今年3月，日產和本田表示，雙方已同意啟動電動汽車生產和軟件技術戰(zhàn)略合作伙伴關系的可行性研究，以降低成本并提高競爭力，應對特斯拉、比亞迪等海外競爭對手。

　　“從產銷規(guī)模來看，中國是世界上最大的汽車市場，無論是單獨經營還是合營企業(yè)，本田和日產都不會放棄中國市場�！闭潞氡硎�，雙方在中國市場發(fā)展時，最重要的是研發(fā)部門，日產傾向和東風合作，而本田在中國的研發(fā)中心隸屬于東京總部，兩者在研發(fā)方向的調整也需要一定時間。

　　“這不是一件容易的事，甚至需要三五年才能發(fā)生一些改變�！闭潞肟偨Y道。

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責任編輯：常濤 李中元